Gada Motocikls

kursors.lv

Motosezona šogad ir sākusies krāšņi un turpinām pamatīgāk iepazīties ar Latvijas gada motocikls konkursam pieteiktajiem motocikliem. Iepriekšējās brīvdienās ar laipnu Moto-BaySport gādību man bija iespēja iepazīties ar RIEJU XPLORA 707 S piedzīvojumu motociklu. Tas man jau iekrita Gada motocikls lielajā testu dienā un prieks, ka vakar ar to aizvadīju visu dienu – aizbraucu no Rīgas līdz Pušmucovai, atbraucu atpakaļ un labprāt vēl kaut kur pavizinātos. Jāsaka, ka ne ar kuru katru motociklu man gribas tik daudz braukt. Tātad, kaut kas te ir pareizi uzbūvēts.

Bet visu pēc kārtas. Kas vispār ir Rieju? Tas ir spāņu motocikl ražotājs, kura saknes sniedzas tālajā 1934. gadā un vairāk viņi ir pazīstami ar mazākas kubatūras motociklu un mopēdu ražošanu, kā arī saviem bezceļu motocikliem. Tāpat spāņi iet līdzi laikam un izstrādā savus elektriskos mopēdus un lielākas kubatūras piedzīvojumu motociklus. Nosaukums Rieju veidots no abu uzņēmuma līdzdibinātāju otrajiem vārdiem – Luis Riera Carré and Jaime Juanola Farrés.

Es pats Rieju atceros no iepriekšējiem Gada motocikls testiem, kur savulaik zīmols bija pārstāvēts ar interesanto Aventura 500 piedzīvojuma motociklu, kas bija aprīkots ar divām degvielas bākām un spēja nodrošināt iespaidīgu nobraukumu. Plus, Rieju stendu es pērn redzēju EICMA izstādē. Tāpēc Gada motocikls testu dienā jaunie Xplora modeļi bija gaidīti.

Ar Xplora 557 un Xplora 707 spāņu zīmols iesaistās šobrīd karstajā vidējās kubatūras piedzīvojumu motociklu tirgū. Lielā mērā tehniski abi motocikli ir līdzīgi un atšķiras tikai dzinēji:

Rieju Xplora 507 ir saņēmis QJMOTOR ražotu 554cc divcilindru dzinēju (47.6 Zs, 51 Nm)
Rieju Xplora 707 ir aprīkots ar Benelli (zīmols arī pieder QJMOTOR) ražotu 700cc divcilindru dzinēju (70 Zs, 70 Nm)

Abiem motocikliem eksistē arī S un X versijas, kas lielā mērā nosaka to pielietojumu. S versiju motocikli ir aprīkoti ar 17 collu izmēra bezkameru riteņiem priekšā un aizmugurē, bet X versijā priekšā saņemam spieķotus bezkameru riteņus un priekšā ir mazliet lielāks 19 collu ritenis. Uzliekam mazliet niknākas riepas un principā varam drasēt pa grantenēm. Lētākais mazais Xplora maksā sākot no aptuveni 5500 eiro, bet Xplora 707 S cena sākas no aptuveni 6500 eiro. Tātad, šis nav dārgs motocikls. Bet vai tas ir labs motocikls?

Pamanāms dizains, kas kaut ko atgādina

Problēma ar tiem nedārgajiem (pamatā, ķīniešu) motocikliem ir tāda, ka tie bieži vien ir absolūti nekādi. Tie izskatā nekā un arī brauc nekā. Šim Rieju motociklam, protams, ir neliela saistība ar ķīniešiem, taču praksē tas rada visnotaļ patīkamas emocijas.

Pirmkārt, šis motocikls man šķiet vizuāli pievilcīgs. Priekšpuses plastmasas rada tādu pamatīga aparāta sajūtu un priekšējie lukturi izskatās pēc niknām acīm. Jā, vizuāli man atgādina Africa Twin vaibstus, bet vismaz šāds dizains liek atskatīties uz motociklu un tas nepazūd citu neizteiksmīgo motociklu modeļu jūrā.

Ja uz šo motociklu paskatīsimies no sāna, pamanīsim divas nianses. Pirmkārt, ar abiem 17 collu riteņiem, šis mocis izskatās pēc supermoto un piedzīvojumu motocikla krustojuma. Iespējams, ar 19 collu priekšējo riteni tas izskatīsies kaut kā organiskāk un labāk. Otrkārt, bildē jau labi redzam, ka šis ir mocis kurā tu iesēdies nevis uz kura uzsēdies. Tik tiešām, bāka un priekšējās plastmasas ir augstas un pie stūres tu jūties diezgan labi pasargāts no vēja un lietus.

No aizmugures šis motocikls gan man šķiet tāds diezgan neitrāls. Jā, ir paliels izpūtējs, bet tā kā tas ir melns, tas tik ļoti nelec acīs. Optika aizmugurē arī tāda neitrāla un bez liela rakstura. Savukārt, plastmasas dubļu sargs savu darbu īsti nepilda, jo pēc brauciena pa slapjiem ceļiem man visa mugura bija dubļos.

Ja uzmanīgi paraugāmies uz motocikla detaļām, tad redzam, ka standarta aprīkojuma esam saņēmuši noderīgas lieta – LED pagrieziena rādītājus, aizsargdugas, roku aizsardzību un pat KYB amortizatorus. Ja uz bildēm paskatīsimies vēl uzmanīgāk, redzēsim, ka QJMOTOR šim motociklam piegādā ne tikai dzinējus.

Vidējās kubatūras dzinējs bez īpaša rakstura

Rieju Xplora 707 ir saņēmis savai pārstāvētajai klasei atbilstošu 700cc divcilindru dzinēju no Benelli/QJMOTOR, kas attīsta 70 Zs maksimālo jaudu un 70 Nm griezi. No tiešajiem konkurentiem Yamaha Tenere 700 piedāvā aptuveni tādu pašu specifikāciju, bet Aprilia Tuareg 660 ir mazliet jaudīgāks (80 Zs, 70 Nm). Tātad, nekāda raķete šis motocikls nav, taču par lēnu to nosaukt man arī mēle neceļas. Tam vienkārši pietrūkst kaut kāda izteikta rakstura.

Braukšanā šis dzinējs varbūt nav tas elastīgākais zemos ātrumos, bet man patika, kā Xplora 707 uzvedas šosejas režīmā. Šis ir motocikls ar kuru varam visu dienu kruīzēt ne tikai Latvijā legālos 90-110 km/h, bet arī 130-140 km/h ātrumos. Šajos diapazonos pārlieku netraucē motora vibrācijas nedz uz stūres, nedz kāpšļiem. Starp citu, uz kāpšļiem ir pamatīgas gumijas uzlikas, kas noteikti slāpē vibrācijas un ļauj ērti turēt kājas. Šis motocikls spēj braukt arī ātrāk, bet tā jau īsti vairs nebūs konkrētā dzinēja stihija un diez vai ilgi gribēsim ar šo moci skriet. Savukārt pavisam zemos ātrumos gan ne vienmēr būs plūdena gaita un brīžiem arī kaut kā nejēdzīgi norezonē plastmasas. Šis nav skaļš dzinējs un standarta izpūtējs arī godam dara savu darbu – garākos ceļos galva nebūs dulla, bet reizē mocim nav tāda sava rakstura arī skanējuma ziņā.

Motocikls ir aprīkots ar 19.5 litru benzīna bāku, kas šajā klasē ir diezgan daudz. Rīgā pielēju pilnu bāku, aizbraucu līdz Kārsavai 265 km un tikai tad motocikls panelī sāka rādīt pēc nepieciešamības uzpildīties. Pēc uzpildes secināju, ka bākā bija atlikuši kādi nepilni četri litri benzīna. Domāju, ka ar tiem varētu nobraukt vēl nepilnus 100 km. Tātad, sniedzamība ir stabili 300 km, kas šādam ceļojumu mocim man šķiet ļoti laba.

Starp citu, šim motociklam dīleris var oficiāli ierobežot jaudu, lai tas atbilst A2 kategorijai. Tādējādi ar to var braukt arī jaunie censoņi, kas vēl nav sasnieguši 24 gadu vecumu.

Nekāda kvikšiftera te nav

Šis motocikls nav aprīkots ar kvikšifteri un pārnesumi būs jāpārslēdz pašiem. Labā ziņa gan ir tāda, ka šis process ir ļoti saprotams un pārnesumi pārslēdzas ļoti paredzami. Sajūga svira spiežas ārkārtīgi viegli un pārnesumi slēdzas precīzi. Ne reizi ar šo moci nenoslāpu un tikai kādu reizīti vai divas pa testēšanas dienu ar pirmo piegājienu nesanāca trāpīt neitrālajā pārnesumā. Pilsētas ātrumos komfortablāk brauksim ceturtajā “robā”.

Ja jau aizrunājāmies par ar kāju spiežamām svirām, tad labajā pusē bremzes pedāli man prasītos noregulēt mazliet augstāk, jo tam ir paliels gājiens un sanāk daudz locīt kāju. Tas arī rada sajūtu, ka aizmugurējās bremzes ir švakākas. Bet tā īsti nav un ticu, ka piepaceļot to sviru, varēsim vieglāk panākt to aktivizāciju. Visādi citādi man īsti nav pretenziju pret šī motocikla bremzēm. Te arī tiek izmantotas Brembo bremzes (320 x 2 bremžu diski priekšā un 1 x 260 mm disks aizmugurē) nevis kaut kāds mazāk zināms zīmols, kādus nereti redzam šādos salīdzinoši lētā gala motociklos.

Krāsains 7 collu displejs attēlo pamata informāciju

Motocikls ir aprīkots ar 7 collas lielu krāsainu mērinstrumentu displeju, kas informāciju spēj attēlot vai nu gaišajā, vai tumšajā režīmā un automātiski starp tiem pārslēgties. Centrā uzskatāmi redzam braukšanas ātrumu, virs tā aktīvo pārnesumu, bet apakšā pulksteni un kopējo odometru vai braucienu posmu informāciju. Pa kreisi digitāls tahometrs, bet pa labi dzinēja temperatūras un degvielas atlikuma informācija. Kopumā informācijas attēlojums man šķiet adekvāts un braukšanas gaitā redzam svarīgāko informāciju. Ekrānā notiekošo nav problēmu saskatīt caur polarizētajām saulesbrillēm. Motociklu varam savienot arī ar telefonu un Android ierīču gadījumā izmantot MirroLink funkciju, lai spoguļotu saturu. Tā kā šobrīd lietoju iPhone, tad secināju, ka, lai arī varu starp telefonu un moci izveidot Bluetooth savienojumu, neko vairāk izdarīt nevaru.

Man personīgi gribētos vēl redzēt arī āra temperatūru un netraucētu arī riepu piediena informācija. Bet Rieju Xplora motocikli nepiedāvā šādu iespēju. Te arī nav nekādu braukšanas režīmu un no elektronikas varam vien atslēgt ABS sistēmu.

Ļoti viegla un komfortabla braukšana

Katram motociklam ir kaut kāds paredzamais pielietojums un jau Gada motocikls testu dienā pēc īsa izbrauciena ar abiem Xplora modeļiem es sapratu, ka šie aparāti varētu būt ļoti ērti tālākos ceļojumos pa ceļiem. Tieši tāpēc vakar izvēlējos ar testa motociklu visu dienu pavadīt tieši šādā režīmā un pārbaudīt vai tiešām mans pieņēmums izpildās arī praksē.

Lai ar motociklu varētu komfortabli braukt tālākus gabalus, ir jāizpildās vairākiem nosacījumiem. Pirmkārt, ir vēlama pietiekama jauda, lai varam ilgstoši kruīzēt lielceļu ātrumos un reizē vibrācijām jābūt minimālām. Tas izpildās, kā jau iepriekš aprakstīju dzinēja sadaļā.

Tālāk ir svarīgs komforts un to lielā mērā nosaka vairākas lietas. Pirmkārt, vajag pietiekami labu vēja aizsardzību. Motocikls ir aprīkots ar pietiekami labu vējstiklu, ko gan paši nevaram regulēt augstumā. Tajā ir caurums, kas palīdz samazināt turbulenci aiz stikla un tas tik tiešām darbojas. Pie mana 1.85m garuma šāds vējstikls ļāva komfortabli braukt ar aizvērtu ķiveres vizieri un karstākās dienās patīkama vēja plūsma ļaus braukt arī ar atvērtu ķiveres vizieri. Nekādas galvas kratīšanas. Stikls arī ļauj ērti uzlikt tam papildus deflektoru, ja gribam braukt pavisam aizvējā. Starp citu, aiz vējstikla ir ļoti noderīgs horizontāls stienis uz kura varam ļoti ērtā vietā pieskrūvēt navigācijas ierīci, piemēram, Beeline Moto II.

Nākamā lieta, kas ir vajadzīga – ērts sēdeklis. Un arī šajā ziņā Xplora 707 nepieviļ. Sēdeklis ir pietiekami plats un mīksts. Ļoti patika tas, ka pasažiera sēdeklis (kas pats par sevi arī izskatās mīksts un liels) ir piepacelts un tas rada tādu foršu muguriņu pret kuru atspiesties. Katrā ziņā šis sēdeklis ir kā diena pret nakti salīdzinot ar Teneres standarta pagali. Es zinu, ko runāju. Standartā sēdekļa augstums ir 795 mm, bet ražotājs piedāvā iespēju to samazināt vēl par 50 mm. Pie mana 1.85m auguma es varēju stabili uz abām plakanām pēdām nostāties, taču braucot kājas bija diezgan saliektas un prasītos drusku zemākus kāpšļus. Bet sēdekli augstāk es gan negribētu, jo man jau pietieka pieredze ar Teneri, kas bija manai patikšanai pārāk augsts mocis.

Starp citu, tas bagāžas paliktnis aizmugurē noder ne tikai bagāžas nostiprināšanai, bet ērtākai motocikla stumdīšanai vai pacelšanai. Kas arī var būt noderīgi. Starp citu, par bagāžu runājot, dīleris minēja, ka pērkot šo motociklu, par aptuveni 400 eiro klāt vēl varēs dabūt visas trīs metāla bagāžas kastes ar stiprinājumiem un tas ir ļoti labs dīls. Agrāk vai vēlāk ceļošanai tāpat pirksim kaut kāda veida bagāžas risinājumu un redzēsim, ka pašiem tas izmaksās stabili uz pusi dārgāk.

Ejam tālāk. Komfortablai un drošai braukšanai ir vajadzīgi arī ērti spoguļi. Un nav tā, ka visiem motocikliem šajā ziņā viss ir labi. Te ir. Spoguļi ir lieli un arī lielākos ātrumos labi pārskatāmi. Es tiešām novērtēju šādas nianses, jo mājās gribu pārbraukt pats uz saviem diviem riteņiem.

Rieju lepojas, ka motociklam ir izgaismotas pogas uz stūres, bet es īsti nesapratu vajadzību pēc tādiem specefektiem. Bet visādi citādi pogas ir saprotamās vietās un viegli sataustāmas arī ar pamatīgākiem lietus cimdiem rokās. Īpaši patika pagrieziena rādītāja svira – viegli sataustāma un darbojas precīzi. Ceļojumos pat vasarā lieti noder apsildāmie rokturi un tādus Rieju piedāvā kā papildus aksesuāru. Es pavisam noteikti piekomplektētu to, jo lietus laikā tas var būt noderīgi. Tiesa, daudz dod arī roku aizsargi – lielākā daļa ūdens lido pāri rokām.

Un, visbeidzot, ikvienā tālākā ceļojumā būs vajadzība arī elektrība mūsu ierīču uzlādei. Šim motociklam jau standartā priekšā ir izvilkta elektrība un pieejami gan USB-A, gan USB-C lādētāji. Super, jo man jau ir apnicis visiem maniem močiem pašam ierīkot uzlādi. Forši, ka te jau ir par to padomāts.

Kas attiecas uz amortizāciju, tad man tā šķita pieņemama šosejas braukšanai. Nekas tāds izcils, bet nevaru arī teikt, ka bija nepatīkamas sajūtas braukt pa sliktākas kvalitātes ceļiem. Ar ielas riepām un bez aizsargpannas tāpat diez vai līdīsim nost kaut kādos bezceļos. Bet tīri principā ar šo moci varam tīri ērti pabraukt arī kājās stāvot un aizbraukt līdz tam perfektajam kempinga spotiņam. Vienkārši nevajag sagaidīt no šī moča kaut kādas īpašas bezceļu spējas un nevajag aizmirst, ka ar 215 kg sauso svaru tas nav nemaz tik viegls motocikls. Kamēr braucam, svaru nejūt, bet, ja šo moci vajadzēs piecelt, tad būs pavisam cita dziesma. Tam vari apskatīt jauno Aventura Rally 307, ko Reinis pieteicās šovasar notestēt.

Ceļojot šādus skatus redzēsim bieži. Būsim piestājuši uz uzpildi un pauzi kārtējā benzīntankā un skatīsimies uz mūsu ceļa biedru. Smuks taču ir tas Xplora 707, vai ne?

Secinājumi: Patīkams pārsteigums

Prieks, ka šo motociklu sanāca notestēt garākā pilnas dienas izbraucienā. Tā kā es iedomājos tipisko šī motocikla ekspluatāciju. Un lielā mērā Rieju Xplora 707 S attaisnoja uz sevi liktās cerības. Tas tik tiešām ir tāds ne pārāk dārgs, bet par to naudu lādzīgs mocis ceļojumiem. Tam ir pietiekami daudz jaudas ērtai kruīzēšanai pa lielceļiem, tam ir pietiekami laba vēja aizsardzība un tas brauc ļoti neitrāli – kas ir ideāli tādai nepiespiestai braukšanai no rīta līdz vakaram un tā dienu pēc dienas. Un es labāk nopērku šādu lētāku, bet adekvātu ceļojumu moci un uzreiz dodos ceļojumā nevis gadiem ilgi krāju naudu kādam uz pusi vai vēl dārgākam motociklam un tā arī nekur neaizbraucu un neko neredzu.

Ja esi šādas klases ceļojumu motociklu meklējumos, noteikti iesaku izbraukt ar Xplora 707 S un tad jau sapratīsi vai tas motocikls der konkrēti tev un tavam braukšanas stilam.

Man patika:

Pietiekami komfortabls sēdeklis
Pietiekami laba vēja aizsardzība
Spoguļi
Labs standarta aprīkojums (dugas, bagāžas pamatne, lādētājs)
Dizains

Man nepatika:

Dzinējs it kā dara savu darbu godam, bet tam nav īsti sava rakstura
Zemos ātrumos nav vienmērīga gaita
Aizmugurējā bremze ar pārlieku lielu gājienu un zema

15.06.2026

iauto.lv

Latvijas Gada motocikls 2026 | 18.jūnijs 2026 14:36

Lai apzinātu un veicinātu Latvijas motopasaules aktivitātes, informētu klientus un pievērstu uzmanību motociklam kā transporta, atpūtas, sporta un izklaides veidam, tiek rīkots konkurss „Latvijas Gada motocikls 2026”. Tas notiek no 2014. gada un, ņemot vērā C19 ierobežojumus, 2026. gadā pasākums norisinājās 11. reizi.

Konkursu 20. aprīlī atklāja motociklu izstāde i/c “Akropole Rīga”. Pēc testiem Biķernieku kompleksajā sporta bāzē 14. maijā žūrija izvērtēja savus favorītus. Apbalvošanas ceremonijā 18. jūnijā “Rīgas Motormuzejā” paziņoja uzvarētājus - 45 kandidāti no dažādiem pasaules ražotājiem pretendēja uz titulu 15 nominācijās. Fināla pasākumā tika pasniegta ceļojošā balva, kuru darinājis Latvijas juveliermākslinieks Oļegs Auzers un nomināciju balvas, kuru autors ir Māris Mūrnieks.

VIDEO: BMW R 1300 RT motocikla cena no 22 890 EUR

“Latvijas Gada motocikls 2026” uzvarētāji:

Latvijas Gada Ielas motocikls 2026 - HONDA CB750 HORNET E-Clutch;
Latvijas Gada Mazais Ielas motocikls 2026 - Aprilia Tuono 457;

VIDEO: Aprilia Tuono 457 cena no 6 800 EUR

Latvijas Gada Piedzīvojumu (Adventure) Motocikls 2026 - Suzuki DL800 DE;
Latvijas Gada Mazais Piedzīvojumu (Adventure) motocikls 2026 - Kawasaki KLE 500D;
Latvijas Gada Powerbike 2026 - BMW R 1300 R;
Latvijas Gada Tūrisma motocikls 2026 - BMW R 1300 RT;
Latvijas Gada Šosejas Sporta motocikls 2026 - Triumph Daytona 660;
Latvijas Gada Bezceļa motocikls 2026 - Ducati Desmo 450 MX;

VIDEO: Ducati Desmo 450 MX no 13 990 EUR

Latvijas Gada Motorollers 2026 - Vespa GTS 125 Super Sport;

VIDEO: Vespa GTS 125 Super Sport cena no 6 549 EUR

Latvijas Gada Cruiser 2026 - Ducati XDiavel V4;
Latvijas Gada Tautas balsojums 2026 - Moto Morini X-Cape 1200 Energy Red;
Latvijas Gada Pārdotākais motocikls 2026 – BMW (252 motocikli);
“Latvijas Gada motocikls 2026” 2. vieta - HONDA CB750 HORNET E-Clutch;
“Latvijas Gada motocikls 2026” 3. vieta - Triumph Daytona 660;
“Latvijas Gada motocikls 2026” Galvenā balva - BMW R 1300 R.

Konkursā “Latvijas Gada motocikls 2026” žūrijas dalībniekiem ir obligāti saistošs konkursa Nolikums, kur atrunāta konkursa tehniskā norise un vērtēšanas kritēriji, kā arī Ētikas kodekss. Šajos normatīvajos dokumentos ietvertajam jāsekmē konkursa organizatoriskā izdošanās un jānodrošina iespējami godīga jeb mazāk subjektīva vērtēšana. Par Nolikuma un Ētikas kodeksa klaju neievērošanu jebkurš žūrijas loceklis var tikt atskaitīts no līdzdalības konkursā.

Konkursa tehniskais direktors Oskars Irbītis: “Šis gads bija īpašs ar to, ka konkursā tika pieteikts rekordliels dalībnieku skaits. Žūrijai bija ļoti daudz darba, bet visi tika galā ar saviem pienākumiem. Konkursam pieteikto motociklu skaits ļoti precīzi atspoguļo kopējās moto pasaules tendences un tirgus struktūras izmaiņas. Pat iepriekš ierasti vadošajiem ražotājiem ir nopietni jācīnās ar jaunajiem konkurentiem, kas ir devis ļoti pozitīvu rezultātu patērētājiem – motocikla pieejamība ir kļuvusi plašāka, ir pieejami lētāki motocikli, bet ar pietiekami augstu kvalitāti un drošību. Tas nozīmē, ka motociklu uz mūsu ceļiem paliks tikai vairāk.”

Tāls Meļķis, izstādes BKSB 60 kurators, žūrijas loceklis: “Esam gandarīti, ka konkursa rezultāti tika paziņoti “Rīgas Motormuzejā”, tā nostiprinot saikni starp pagātni un šodienu. Konkursa noslēguma pasākuma fonā – unikāla Biķernieku trases 60 gadu jubilejas izstāde, kurā dominē senie sacīkšu motocikli un vēl nepublicēti fotoatēli no trases vēsturiskā arhīva.”

“Latvijas Gada motocikls 2026” idejas autors ir motožurnālists Arnis Blodons, žūrijas priekšsēdētājs ir motožurnālists un radošā personība, “Zebra” TV seja Pauls Timrots, tehniskais direktors ir CSDD drošības eksperts Oskars Irbītis. Pasākuma organizators - SIA “Grafikas”.